043 (03 1960)

Articles

• La « convention Europ » pour l’utilisation en commun des wagons
  18 janvier 2012, par Rixke

  Le R.I.V. était un progrès
  A l’origine du chemin de fer, les wagons ne quittaient pas leur réseau ; toutes les marchandises destinées à l’étranger étaient transbordées aux frontières. Il en résultait des manutentions onéreuses, des pertes de temps et des dommages.
  Aussi, les administrations de chemins de fer se sont-elles efforcées, dès le début, de résoudre le problème du passage des wagons d’un réseau à l’autre sans transbordement. Les premiers accords signés à cet effet furent (…)

• Een dynastie van spoormannen (III)
  17 februari 2014, door Rixke

  V. - Poëzie voor de enen, proza voor de anderen
  Bijna dertig jaar lang staat Augustin Barbeaux trouw in dienst van de spoorwegen.
  De eerste “slepers” bezitten nog geen stuurhut. De machinisten en stokers zitten gevangen op het smalle platform, tussen de stoomketel en de “kolenbak” waar zij geen enkele bescherming vinden tegen de meedogenloze zon der hondsdagen, de wind die de rook neerslaat, de snerpende koude, de zware regen, de hagel, de sneeuw. De dichters uit dit heldentijdperk (…)

• Une dynastie de cheminots (III)
  11 novembre 2015, par Rixke

  V. - Poésie pour les uns, prose pour les autres
  Pendant près de trente années, le chauffeur Augustin Barbeaux sert loyalement les chemins de fer.
  Les premiers remorqueurs sont dépourvus de cabines. Prisonniers de l’étroite plate-forme séparant la chaudière du « bac à charbon », machinistes et chauffeurs n’ont rien, absolument rien qui les protège contre l’implacable soleil des canicules, le vent qui rabat la fumée, le froid coupant, la pluie qui tombe dru, la grêle, la neige. Les poètes (…)

• Radioverkeer toegepast op de factage
  17 februari 2014, door Rixke

  De spoormannen van de Exploitatie hebben zich immer ingespannen om het oponthoud van de goederenwagens in de vormingsstations in te korten en, met dit doel, doen zij, sedert verscheidene jaren, proefnemingen met de technieken die hun worden voorgesteld om de duur van de trieer- en vormingsbewerkingen te verminderen. Elke tijdwinst heeft, inderdaad, als gevolg, niet alleen een vluggere bediening van de klanten, maar tevens een verhoging van het vervoervermogen van een bepaald aantal wagens (…)

• Radiocommunications appliquées au factage
  11 janvier 2012, par Rixke

  Depuis toujours, les cheminots de l’Exploitation s’efforcent d’abréger le séjour des wagons de marchandises dans les gares de formation et, depuis plusieurs années, ils expérimentent les techniques nouvelles pour réduire la durée des opérations de triage et de formation. En effet, tout gain de temps entraîne non seulement une desserte plus rapide des clients, mais aussi une augmentation de la capacité de transport pour un nombre de wagons déterminé et, de ce fait, une diminution des frais (…)

• De Europ-conventie voor het gemeenschappelijke gebruik van de goederenwagens
  25 februari 2009, door Rixke

  Het R.l.V. was een stop voorwaarts
  Tijdens de jonge jaren van de spoorweg, verlieten de wagens hun net niet; al de voor het buitenland bestemde goederen werden aan de grens overgeladen. Dit veroorzaakte kostbare behandelingen, tijdverlies en beschadigingen.
  Daarom hebben de spoorwegadministraties, van in het begin, zich ingespannen om een oplossing te vinden voor het probleem dat erin bestaat de wagens, zonder overlading, van het ene naar het andere net te laten overgaan. De eerste met (…)

• Le chemin de fer de Matadi à Léopoldville
  11 janvier 2012, par Rixke

  Le rail au Congo (OTRACO)
  Historique
  En 1877, après sa mémorable descente du fleuve Congo. Stanley s’était rendu compte que le bassin congolais, qui forme la plus grande partie de l’Afrique centrale, ne pourrait être mis en valeur si un chemin de fer ne reliait le bief supérieur du fleuve au bief maritime. En effet, dans la dernière partie de son cours, le Congo est pratiquement inaccessible à toute navigation sur une distance de près de 400 kilomètres, trente-deux chutes d’eau et (…)

• De Trans-Europ-Expres treinstellen (II)
  13 december 2010, door Rixke

  De Duitse treinstellen.
  De treinstellen van de DB zijn allen samengesteld uit zeven elementen: een motorwagen van 1 100 pk aan elk uiteinde (vermogen voorzien voor een treinstel van tien rijtuigen); Twee rijtuigen met zes afdelingen en een zijgang, een ruim rijtuig voorzien van een centrale gang, een keukenrijtuig met een spijszaalafdeling en een restauratierijtuig met een bar en een ruime afdeling.
  De dieselmotor van 1 100 pk, die in de gestroomlijnde neus is aangebracht, brengt de (…)

• De spoorweg van Matadi naar Leopoldstad (OTRACO)
  8 april 2013, door Rixke

  Een brokje geschiedenis
  In 1877, na zijn gedenkwaardige afdaling van de Kongostroom, had Stanley er zich rekenschap van gegeven dat het Kongolees Bekken, waartoe het grootste deel van Centraal Afrika behoort, niet produktief kon gemaakt worden zolang de boven- en de benedenloop van de stroom niet door een spoorlijn verbonden werden. Inderdaad, het laatste deel van de loop van de Kongostroom is, over een afstand van bij de 400 kilometer, ongeschikt voor bijna alle scheepvaart, omdat daar (…)

• Les rames TRANS-EUROP-EXPRESS (II)
  17 janvier 2011, par Rixke

  Les rames allemandes
  Les rames de la D.B. se composent chacune de sept éléments : Une motrice de 1.100 ch. à chaque extrémité (puissance prévue pour une rame de dix véhicules) ; Deux voitures à six compartiments et à couloir latéral, une voiture à grande capacité et à couloir central, une voiture de cuisine avec compartiment-restaurant et une voiture-restaurant avec bar et compartiment à grande capacité.
  Le moteur de traction de 1.100 ch., installé dans le nez aérodynamique, entraîne (…)