Accueil > Mots-clés > Le Rail/Het Spoor > 119 (07 1966)

119 (07 1966)

Articles

  • France : Une explication de « S.N.C.F. »
    1er février 2024, par Rixke

    A la fin des « Confidences de Madame X... », chapitre XVIII, de Les Français sont drôles, par Hervé Lauwick, nous lisons ceci :
    "Et tu as pu renoncer à l’automobile ?
    – Bien sûr. Dans Paris, elle ne me rend plus aucun service, je ne peux plus stationner nulle part. Alors je prends des taxis. Je les prends surtout pour aller à la gare, aérienne ou autre, si j’ai des déplacements à faire pour des congrès, des voyages... Je prends l’avion. Jusqu’à preuve du contraire, jamais une Caravelle (…)

  • Stijl en versiering
    6 december 2011, door Rixke

    Het uiterlijk van de locomotieven.
    De onstuimige schoonheid der stoomlocomotieven heeft talloze bewonderaars hartstochtelijk geboeid. De esthetica van die machines beantwoordde aan de opvatting van Plato over de schoonheid die resulteert uit de harmonieuze aanpassing van de vorm aan de functie. Ofschoon zij van land tot land varieerde, heeft de esthetica steeds expressievere vormen aangenomen om de kracht of de snelheid uit te beelden.
    Afgezien van de beginperiode van de locomotief, toen (…)

  • Norges Statsbaner. Type Di 3.
    12 december 2011, door Rixke

    De NSB bezitten 28 diesel-elektrische locomotieven van het type Di 3a, n° 602 tot 629, geleverd van 1954 tot 1965. Ofschoon gelijkaardig aan de locomotieven die door dezelfde bouwer aan Denemarken werden geleverd , zijn ze evenwel iets korter en zijn de zes assen, drijfassen. Drie andere machines, die in 1959 werden geleverd, hebben, net als de Deense, slechts vier drijfassen op zes. Ze werden gerangschikt als Di 3b en genummerd van 641 tot 643. Deze laatste, alsmede de locomotieven n° 602, (…)

  • Hoe het rollend materieel gereinigd wordt
    18 april 2010, door Rixke

    Tijdens zijn gebruik, wordt het rollend materieel met een min of meer dikke laag vuil overdekt : oliën, vetten en allerhande stofdeeltjes. Wegens de verscheidenheid en de fysische en chemische aard van de diverse elementen waaruit het samengesteld is, verandert dit vuil in een uiterst kleverige stof die zich bovendien vaak in de verflagen vastzet. Het materieel moet worden gereinigd om de schouwingen, het periodieke onderhoud en de herstelling ervan in goede voorwaarden te kunnen uitvoeren (…)

  • Norges Statsbaner. Type Di 3.
    18 mai 2011, par Rixke

    Les NSB possèdent 28 locomotives diesel-électriques du type Di 3a, n° 602 à 629, livrées de 1954 à 1965. Similaires aux locomotives fournies au Danemark par le même constructeur , elles sont toutefois un peu plus courtes, et les six essieux sont moteurs. Trois autres machines, livrées en 1959, n’ont que quatre essieux moteurs sur six, comme les danoises. Elles sont classées Di 3b et numérotées de 641 à 643. Ces dernières, ainsi que les locomotives n° 602, 622 et 623, ont la même longueur que (…)

  • Comment on nettoie le matériel roulant
    11 mai 2011, par Rixke

    A l’usage, le matériel roulant se recouvre d’une couche plus ou moins épaisse de saletés : matières grasses et poussières diverses. La complexité et la nature, tant physique que chimique, des divers éléments qui les composent font de ces saletés des cambouis extrêmement tenaces qui, de plus, sont souvent incrustés dans des couches de peinture. Le matériel doit être nettoyé pour pouvoir subir dans de bonnes conditions les visites, les entretiens périodiques et les réparations, et pour éviter, (…)

  • Zwitserland: De tunnel van de Käferberg is klaar
    16 februari 2024, door Rixke

    Deze 2.118 m lange tunnel maakt deel uit van de verbindingslijn Zürich Altstetten - Zürich Oerlikon. Hij werd gebouwd in een dichtbevolkte zone en men diende derhalve te denken aan de bewoners uit de omgeving en de bescherming der arbeiders te vrijwaren. Daarom werd de zogenoemde „Belgische” werkwijze gekozen; eerst het bovenste deel, d.i. de kap van de toekomstige tunnel aanvatten, daarna, wanneer die kap uitgevoerd is door het betonneren van het gewelf, het onderste deel aanpakken.

  • Suisse : Le percement du tunnel du Käferberg est chose faite.
    2 février 2024, par Rixke

    Long de 2.118 m, ce tunnel fait partie de la future ligne de raccordement Zurich Altstetten - Zurich Oerlikon. Il a été construit dans une zone à population dense, et il a donc fallu songer aux habitants des environs et assurer la protection des ouvriers. C’est pour cela que l’on a choisi la méthode dite « belge » : s’attaquer d’abord à la partie supérieure du futur tunnel, ou calotte, puis, lorsque celle-ci est assurée par bétonnage de la voûte, entreprendre la partie inférieure.

  • La renumérotation des trains de voyageurs
    25 mai 2011, par Rixke

    A l’occasion de l’électrification de la liaison Liège-Cologne, tous les postes de signalisation de l’agglomération liégeoise ont été centralisés dans un seul poste situé dans les bâtiments de la gare de Liège-Guillemins. Ce poste central commande et contrôle une zone qui s’étend au nord jusqu’à Ans, à l’est jusqu’à Bressoux, au sud jusqu’au-delà d’Angleur et à l’ouest jusqu’à Kinkempois.
    D’autre part, la gare a été « remodelée » de manière que les trafics rapides de la liaison Bruxelles - (…)

  • Belgique : Bruxelles-Cologne sous tension.
    18 mai 2011, par Rixke

    L’électrification de la ligne Liège-Verviers a été inaugurée officiellement le 17 mai. Le lendemain, les autorités allemandes, hollandaises et belges ont célébré à Cologne la mise en service simultanée de la traction électrique sur les lignes Verviers-Cologne et Emmerich-Oberhausen. Cet achèvement de la mise sous tension des lignes reliant les Pays-Bas et la Belgique à l’Allemagne marque, comme l’a écrit M. le ministre Bertrand, « une étape importante dans l’aménagement d’un réseau (…)