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Articles

• Un des pionniers de la signalisation, John Saxby
  15 avril 2015, par Rixke

  John Saxby naquit le 17 août 1821 à Hurstpierpoint, près de Brighton, dans le Sussex (Angleterre). En 1840, jeune charpentier, il entra aux ateliers de Brighton de la « London Brighton and South Coast Railway Company ». Ouvrier sérieux et très habile, il fut intégré dans une équipe chargée de la construction des signaux simples alors en usage. Il prit bientôt un attachement tout particulier pour la signalisation.
  Entre-temps, en 1855, un Français, Pierre-Auguste Vignier, construisait un (…)

• Mexico: Het XIe congress van de Pan-Amerikaanse spoorwegen
  21 mei 2023, door Rixke

  De Mexicaanse Spoorwegen ontvingen het XIe congres van de Pan-Amerikaanse spoorwegen, dat plaats had van 18 tot 31 oktober 1963 te Mexico-City. Men sprak er o.a. over het ontwerp van de Pan-Amerikaanse Spoorweg die de verbinding tussen de Noordamerikaanse en de Zuidamerikaanse lijnen moet tot stand brengen. Bijzonderheden hierover volgen later.
  In Mexico is de overschakeling naar de dieseltractie praktisch geëindigd. In de werkplaatsen van San Luis Potosi, ten noorden van Mexico-City, (…)

• Bulgarie : La gare de Sofia aura un nouveau bâtiment
  4 décembre 2022, par Rixke

  Le bâtiment principal à deux étages ainsi que les trois premiers quais seront abrités sous une toiture rectangulaire de 300 m de long et de 120 m de large, supportée par onze pylônes en béton de 43,50 m, au moyen de câbles en acier. Deux tunnels sont prévus pour les voyageurs. Escaliers et ascenseurs ont été conçus de façon à éviter tout croisement entre les voyageurs à l’arrivée et ceux au départ.

• Een der pioniers van de seininrichting - John Saxby
  23 januari 2009, door Rixke

  JOHN SAXBY werd geboren op 17 augustus 1921 te Hurstspierpoint, nabij Brighton, in Sussex (Engeland). In 1840 trad hij als jonge timmerman in de werkplaatsen te Brighton in dienst van de «London Brighton and South Coast Railway Company». Dank zij zijn ernst en zijn handigheid werd hij opgenomen in een ploeg die belast was met het bouwen van seinen. Weldra vatte hij een bijzondere voorliefde op voor de seininrichting.
  In 1855 bouwde de Fransman Vignier een mechanisme waarbij de wissels, die (…)

• Spoorlandschappen (V)
  27 oktober 2014, door Rixke

  V. Aan weerskanten van de spoorlijn.
  De spoorweg ontwijkt of overwint de natuurlijke hindernissen die zijn voortgang zouden kunnen stremmen. Hijzelf belemmert het andere verkeer, vooral dit op de wegen. Ten tijde van het in dienst stellen der eerste lijnen, toen de treinen reden tegen 25 of 30 kilometer per uur en doorgaans slechts samengesteld waren uit een locomotief en 7 rijtuigen (4 derde klas, 2 tweede klas en 1 eerste klas), zag men niet de noodzakelijkheid in de toegang tot de (…)

• Le laboratoire d’essais des matériaux
  15 avril 2015, par Rixke

  Essai de laboratoire et essai pratique
  On peut faire des essais de matériaux de plusieurs manières. De façon générale, on distingue l’essai de laboratoire et l’essai pratique. Un exemple concret fera comprendre d’emblée la différence entre l’un et l’autre.
  Vous savez que les moteurs électriques assurant la traction des automotrices tournent très vite et qu’ils sont munis d’engrenages ramenant la vitesse à une valeur acceptable. En présence d’une de ces pièces, comment contrôler (…)

• Het laboratorium voor materiaalproeven
  19 mei 2023, door Rixke

  Laboratoriumproef en praktische proef
  Materiaalproeven kunnen op verscheidene wijzen worden uitgevoerd. In ’t algemeen onderscheidt men de laboratoriumproef en de praktische proef. Een concreet voorbeeld zal dadelijk het verschil tussen beide doen uitschijnen.
  Gij weet dat de elektrische motoren die de tractie der motortreinen verzekeren zeer snel draaien en dat ze voorzien zijn van tandraderen die de snelheid tot een aannemelijke waarde herleiden. Hoe kan men nu voor een van die (…)

• Suède : Electrification
  13 décembre 2022, par Rixke

  En novembre 1962, la traction électrique a été mise en service sur la section Stockholm-Nynashamm (56 km). Depuis cette électrification, les Chemins de fer de l’Etat suédois acheminent 93 % de leur trafic par traction électrique.

• Le frein des nouvelles automotrices électriques
  12 septembre 2012, par Rixke

  Du point de vue technique, les nouvelles automotrices électriques mises en service depuis 1962 diffèrent des précédentes, notamment par leur système de freinage.
  Comme au temps des chariots.
  Les anciennes automotrices s’arrêtent quand des blocs de frein en fonte frottent sur la surface de roulement des roues. Les chariots étaient déjà équipés de ce système, avec cette différence que les blocs de freinage étaient en bois.
  Les blocs en bois furent d’ailleurs utilisés sur les premiers (…)

• Paysages ferroviaires (V)
  22 avril 2015, par Rixke

  V. Sur les côtés de la voie
  Le chemin de fer évite ou franchit les obstacles que la nature oppose à sa conquérante progression. Lui-même constitue une entrave à la circulation en surface, particulièrement au trafic s’effectuant par route. A l’époque de la mise en service des toutes premières lignes, lorsque les trains ne roulaient qu’à la vitesse horaire de 25 ou 30 kilomètres, alors que les convois étaient très courts (ils ne comportaient généralement qu’une machine et 7 voitures : 4 de (…)