Voie/Spoor

Articles

• De Fleurus à Tamines
  1er juillet, par Rixke

  Une (ré)ouverture de ligne ferrée en Basse-Sambre
  Événement ferroviaire en Basse-Sambre : depuis le 10 juin dernier, une vieille et courte ligne charbonnière (quelque 8 km), la « 147 », a été remise en service entre Fleurus et l’entrée de Tamines, tout en étant dotée d’un appendice en site neuf afin de diriger, en direction d’Auvelais, les trains de fret qui la parcourent désormais.
  Un phénix renaissant de ses cendres
  Ce genre d’opération est plutôt exceptionnel sur un réseau qui, (…)

• De geschiedenis van de spoorwijdte
  15 december 2008, door Rixke

  De eerste spoorwegen kwamen rond 1825 in Engeland tot stand.
  Voordien werd steenkool over de Engelse wegen vervoerd met karren die door paarden werden getrokken en op planken reden, later op planken beslagen met ijzerplaat. Tussen de wielen was er een uniforme breedte van 4 1/2 voet of 4 voet 6 duim .
  Toen de planken door spoorstaven werden vervangen, behield men deze breedte van 4 1/2 voet en voegde men aan elke kant 1 duim toe voor de breedte van de wielflenzen (onontbeerlijk om de (…)

• Les appareils de voie
  28 janvier 2015, par Rixke

  Les voies, en se multipliant, étaient appelées à se rejoindre et à s’écarter, à se croiser aussi.
  Ce sont encore les Stephenson qui ont eu l’idée des « aiguilles », ces extrémités de rails, mobiles et amincies, qui permettent le branchement d’une voie sur une autre.
  Les aiguilles articulées, reliées entre elles par une tige articulée, pivotent chacune en un point appelé « talon » ; elles sont généralement utilisées pour les branchements de voie secondaires. Les aiguilles flexibles, dont (…)

• Le long rail soudé
  4 septembre 2013, par Rixke

  En feuilletant récemment des anciens numéros du « Rail », nous avons retrouvé, dans celui de novembre 1966, un article dans lequel on expliquait pourquoi et comment des longs rails soudés (LRS) étaient fabriqués au Dépôt Central de la Voie à Schaerbeek.
  Cet exposé a sans doute intéressé quelques cheminots. Peut-être que la manutention de ces longues pièces pourrait également en passionner quelques autres... Nous vous en touchons un mot.
  En passant
  Les LRS - les plus longs peuvent (…)

• La pose des rails longs
  7 décembre 2011, par Rixke

  Les inconvénients des joints
  Les joints éclissés entre rails successifs, qui constituent toujours des points faibles de la voie, présentent trois graves inconvénients : Ils ont une influence défavorable sur la douceur du roulement ; Ils accélèrent l’usure des extrémités des barres, fatiguent le matériel roulant et exercent ainsi une influence défavorable sur la durée de vie du matériel et des matériaux ; Ils absorbent une grande partie des frais d’entretien.
  De 6 à 54 m.
  Ceci explique (…)

• De kruisingen met tongen
  16 januari 2010, door Rixke

  Een nieuw type van spoortoestellen
  Sedert enkele jaren kan men op ons net een nieuw type van spoortoestel zien: de kruising met tongen. Nu de „prototypefase” achter de rug ligt, begint de kruising met tongen op ons net uit te zwermen, en zullen er tegen eind 1980 vermoedelijk een twintigtal in het spoor geplaatst zijn. Maar... vraag je je af: „Wat is dat zo’n spoorwegkruising en waarom werd juist nu een nieuw type van kruising ontworpen?” Op deze twee vragen willen we je een antwoord (…)

• Le circuit de voie et ses problèmes
  15 décembre 2010, par Rixke

  Petit conte.
  Depuis deux heures, cet enfant jouait avec son nouveau train. Sa belle locomotive de style « Eléphant », mue par un moteur à pile, roulait sur un réseau constitué de rails flambant neufs, reposant sur de petites traverses en bakélite. L’ensemble serpentait dans un décor enchanteur, parsemé de routes, de montagnes et de sujets en miniature. Il y avait même un passage à niveau, dont on pouvait abaisser les barrières en appuyant sur un bouton-poussoir. C’était vraiment un réseau (…)

• Les traversées à aiguilles
  23 octobre 2013, par Rixke

  Un nouveau type d’appareil de voie.
  Depuis quelque temps, on peut voir sur notre réseau un nouveau type d’appareil de voie, dénommé traversée à aiguilles. La phase « prototype » étant terminée, la traversée à aiguilles commence à essaimer et on arrivera probablement fin 1980 à une vingtaine de poses en voie.
  Mais... vous demandez-vous :
  « Qu’est-ce au juste qu’une traversée de chemin de fer et pourquoi a-t-on créé maintenant un nouveau type de traversée ? ».
  C’est à ces deux (…)

• Contre la neige
  16 septembre 2017, par Rixke

  Il existe tout un arsenal hétéroclite d’instruments de combat : grattoirs, pelles, brosses diverses... Des équipes peuvent être réquisitionnées à toute heure du jour ou de la nuit ; elles restent sur le qui-vive et partent à l’assaut dès la chute des premiers flocons. On peut compter sur des agents dévoués.
  La technique répond aussi « présent » avec le chauffage électrique des aiguilles. En disposant un élément chauffant le long du rail en face des aiguilles mobiles, on peut éliminer cette (…)

• Ligne 132 : Charleroi – Mariembourg
  29 janvier 2014, par Rixke

  Lorsqu’on consulte une carte du réseau ferroviaire de la Belgique, à l’apogée de son développement, la densité importante de voies ferrées et leur enchevêtrement complexe dans la région de l’Entre-Sambre-et-Meuse attire immédiatement l’attention et suscite des questions. Aujourd’hui, suite à l’inévitable rationalisation du réseau effectuée par la SNCB, il ne subsiste plus que le tronçon de ligne Charleroi - Walcourt - Mariembourg exploité en trafic « voyageurs ». Que s’est-il donc passé ? (…)