Rixke Rail's Archives

Plus de confort pendant les heures de pointe !

Rixke — 2026-05-19T22:00:00Z

Les rames à deux niveaux de la deuxième génération
Au début de l'année prochaine, les voyageurs prenant un train P à Ostende en direction de la capitale pourraient être surpris. En effet, c'est sur leur ligne que seront mises en service les nouvelles rames M6 à deux niveaux de la SNCB. Elles assureront les liaisons longue distance de et vers Bruxelles aux heures de pointe. Elles offriront non seulement un plus grand confort mais aussi un nombre plus élevé de places assises que les rames (…)

- Voitures / M6, 537 (05 2001)

Les rames réversibles

Rixke — 2026-04-10T22:00:00Z

Une appellation adéquate
Placée en tête d'un train de voyageurs, la locomotive démarre habituellement vers l'avant.
Arrivée à destination, cette locomotive doit être orientée dans la direction opposée, sinon il faut accoupler une deuxième locomotive à l'autre extrémité du train pour assurer le trajet de retour.
Le principe des rames réversibles permet au train de repartir tel quel dans la direction opposée sans qu'il soit besoin de décrocher la locomotive ou d'en adjoindre une seconde. (…)

- Trains / M1, M2, 195 (11 1972)

Toute la vérité sur le train autos-couchettes

Rixke — 2026-04-08T22:00:00Z

Savez-vous, chers amis cheminots, que vous avez parfois l'occasion de jouer un rôle important dans le développement de certains trafics ? Je choisis un exemple précis, les transports par trains autos-couchettes. Vous connaissez ces services de haute qualité – dont les cheminots peuvent d'ailleurs être fiers – qui consistent à transporter par trains, à grande distance et en une nuit, les automobilistes et leur voiture.
Mais, direz-vous, que pouvons-nous bien faire à ce propos ? A cette (…)

- Trains / DD, 195 (11 1972)

La rotation des wagons de marchandises

Rixke — 2026-03-07T23:00:00Z

Introduction
Les frais d'amortissement et d'entretien des wagons de marchandises constituent une part importante des dépenses du chemin de fer. Sur la base du coût forfaitaire de la journée-wagon admis par le RIV et employé pour le calcul des prestations réciproques des réseaux en trafic international, le parc des wagons de la SNCB représente une dépense annuelle de l'ordre de 2 milliards de francs.
Il est donc essentiel de limiter ce parc au strict nécessaire et de s'efforcer de (…)

- Wagons / 193 (09 1972)

La nouvelle numérotation des engins moteurs

Rixke — 2025-10-20T22:00:00Z

A la suite de nombreuses demandes qui sont parvenues au Rail, nous consacrons le présent article à la nouvelle numérotation de nos engins moteurs, qui est appliquée depuis le 1^er janvier 1971 et qui fait l'objet du tableau ci-dessous.
L'ancienne numérotation à six chiffres de nos engins moteurs électriques et diesel datait du temps glorieux de nos locomotives à vapeur. Ces dernières étaient identifiées par un nombre de cinq chiffres, dont les deux premiers désignaient le type ; les trois (…)

- Matériel roulant / 180 (08 1971)

1968-1970 : le nombre de « transcontainers » transportés par le rail a presque quadruplé

Rixke — 2025-07-27T22:00:00Z

L'entrée dans les ports belges des premiers grands conteneurs, actuellement dénommés « transcontainers », remonte à cinq ans déjà. En modifiant profondément l'économie du transport maritime traditionnel , cette technique moderne avait jeté le désarroi parmi les compagnies portuaires de transbordement et de transport terrestre. Pour assurer ce nouveau trafic, il a fallu s'équiper en matériel de transbordement, de stockage et de transport.
Voici quels sont les gros efforts d'équipement (…)

- Wagons / 174 (02 1971)

Le matériel à marchandises

Rixke — 2025-05-15T22:00:00Z

Composition du parc
Le parc des wagons se compose de cinq catégories : Wagons du service commercial, pour le transport des marchandises confiées au rail par la clientèle ; Wagons ferry-boats, pour le trafic avec la Grande-Bretagne. Ces wagons sont adaptés aux possibilités de circulation dans l'île, le gabarit des B.R. étant plus petit que celui des chemins de fer du continent ; Wagons de service, pour les besoins propres du chemin de fer ; ce sont soit des wagons désaffectés du service (…)

- Wagons / 168 (08 1970)

Etude d'une locomotive électrique CC de 7.000 chevaux à grande vitesse

Rixke — 2025-04-05T22:00:00Z

La SNCB a conclu, en mai 1968, avec les constructeurs La Brugeoise et Nivelles (BN) et les Ateliers de Constructions électriques de Charleroi (ACEC), une convention pour l'étude d'une nouvelle locomotive quadricourant destinée à la remorque des trains internationaux lourds et rapides, notamment sur les lignes Paris-Bruxelles-Amsterdam et Ostende-Liège-Cologne.
La puissance unihoraire élevée dont sera dotée cette locomotive, soit 7.000 chevaux (ou 5.150 kW) au lieu de 3.800 chevaux pour les (…)

- Locomotives / 164 (04 1970), Type 124

Le confort du voyageur

Rixke — 2025-02-21T23:00:00Z

Vous savez que l'U.I.C., soucieuse du confort des voyageurs, a chargé un groupe de travail d'étudier la question. D'une note intitulée « L'ambiance de confort », établie par M. John Nunneley, des B.R. et président du groupe ad hoc, nous recopions ces deux extraits, qui ne manquent pas d'humour.
On a souvent dit qu'il est nécessaire d'« humaniser » les transports ferroviaires. Peu de personnes chercheraient à le contester. Les chemins de fer sont une industrie qui a pensé essentiellement à (…)

- Voitures / 159 (11 1969)

A propos des hydrocarbures

Rixke — 2025-02-18T23:00:00Z

Pour connaître l'évolution actuelle des transports par fer des produits pétroliers énergétiques (carburants, gasoil, fuels, brai, gaz liquéfiés), notre rédaction a pris sous le feu de ses questions M. Taes, secrétaire de direction au bureau 61-3). Voici le résumé de cet entretien.
– Dans le « Rail » de juillet 1967, vous écriviez que le transport par rail des hydrocarbures destinés à la consommation intérieure belge était resté assez modeste et qu'une action commerciale, dynamique était (…)

- Wagons / 158 (10 1969)