Rixke Rail's Archives

La construction des chemins de fer dans le pays d'entre Fagne el Eifel neigeuse

Rixke — 2025-08-09T22:00:00Z

Sous l'égide du cercle d'histoire « Entre Fagne et Eifel neigeuse », Léon Nilles publie un ouvrage relatant les péripéties qui ont conduit au raccordement de cette région à la voie ferrée. La publication, écrite en allemand, est préfacée par Hubert Jenniges .
Les premiers plans élaborés pour la construction d'un chemin de fer dans cette contrée remontent à 1855. On avait alors envisagé de relier la frontière française à Trois-Vierges avec un embranchement jusqu'à Aix-la-Chapelle. La (…)

- Histoire / 175 (03 1971)

Grandeur et servitude des railways et... du Second Empire

Rixke — 2025-08-08T22:00:00Z

A la veille du conflit austro-prussien, le ministre Jean-Baptiste Nothomb se demandait quelle attitude prendrait Napoléon III en face d'une Prusse victorieuse. « Comme Belge, écrivait-il, je me demande si la France acceptera, sans compensations, une Prusse agrandie. » La Belgique, une poire mûre pour Napoléon III
De fait, après Sadowa, l'Empereur des Français attendait son « pourboire ». Il n'avait pu édifier un nouvel édifice européen sur les ruines de l'œuvre du Congrès de Vienne, mais (…)

- Histoire / 175 (03 1971)

U.I.C. : Vitesses

Rixke — 2025-08-06T22:00:00Z

L'accroissement des vitesses sur voie ferrée est plus une question d'infrastructure que de puissance motrice des véhicules de traction. Aussi, les réseaux européens étudient-ils soit des infrastructures nouvelles, soit des améliorations de tracé de lignes existantes.
L'U.I.C. a examiné quelle pourrait être l'influence des études entreprises et des réalisations concrètes en matière d'infrastructures sur le trafic européen. En 1980, sur quelque 276 relations, 150 pourraient être assurées à (…)

- Le saviez-vous ? / 175 (03 1971)

U.I.C. : Turbine à gaz

Rixke — 2025-08-04T22:00:00Z

L'U.I.C. a fait le point de l'emploi de la turbine à gaz pour la traction ferroviaire.
La DB poursuit, depuis cinq ans, des essais sur l'emploi d'une turbine comme moteur d'appoint, montée sur une locomotive diesel classique. Huit locomotives ainsi dotées sont en cours de construction et la DB prévoit la construction de cinq rames automotrices à turbines à gaz.
Les Chemins de fer britanniques envisagent l'utilisation de turbines de faible puissance pour fournir l'énergie nécessaire, non (…)

- Le saviez-vous ? / 175 (03 1971)

France - Italie : La première grande percée des Alpes

Rixke — 2025-08-03T22:00:00Z

Après 1854, la ligne Gênes - Turin fut prolongée jusqu'à Susa. De l'autre côté des Alpes, le chemin de fer « Victor Emmanuel », longeant la vallée de l'Arc, était arrivé jusqu'à St-Michel-de-Maurienne.
Pour franchir les Alpes, Joseph Medail, natif de Bardonecchia, établit que le souterrain ne devait pas être foré sous le Mont-Cenis, mais sous le mont Fréjus, entre les villages de Bardonecchia et de Modane.
Les travaux commencèrent en 1857. En 1859, la guerre entre la France et l'Autriche (…)

- Le saviez-vous ? / 175 (03 1971)

France - Italie : Renaissance d'une liaison

Rixke — 2025-08-02T22:00:00Z

En 1928, après 24 ans de travaux, était mise en service la ligne joignant Nice à Coni (Cuneo) en Italie (123 km) ; cette ligne établissait une liaison directe entre Turin et l'artère côtière Marseille - Nice - Vintimille - Savona - Gènes. Le tracé de la ligne, franchissant les contreforts des Alpes au col de Tende, comportait de nombreux viaducs et tunnels, dont deux hélicoïdaux.
La liaison ne fut exploitée que durant une quinzaine d'années : des faits de guerre détruisirent les ouvrages (…)

- Le saviez-vous ? / 175 (03 1971)

T.E.E.M. : Quelques records

Rixke — 2025-08-01T22:00:00Z

Cent dix relations quotidiennes sont assurées par des trains réguliers T.E.E.M. à travers l'Europe de l'Ouest.
Certaines performances de ces trains méritent d'être rappelées : le T.E.E.M. 302 quitte Rotterdam à 1 h 35 et atteint la gare de Bade à 14 h 29, après un parcours de 758 km, à la moyenne de 61 km/h ; sur certains points de son trajet, il roule à 100 km/h. Un autre train remarquable est le T.E.E.M. 301 Bologne - Bruges, via Bâle et Aix-la-Chapelle ; sur les 591 km de son parcours (…)

- Le saviez-vous ? / 175 (03 1971)

COMECON : Le nouveau plan quinquennal

Rixke — 2025-07-30T22:00:00Z

Les Chemins de fer polonais (PKP) prendront livraison, pendant le prochain lustre, de 58 000 wagons, la plupart à bogies, d'une capacité de 50 à 60 t. On continuera l'électrification sur environ 1 500 km. On posera des rails plus lourds (R 60) sur 2 300 km.
En Hongrie, environ 60 p. c. du trafic des lignes principales seront assurés par la traction électrique ; 35 p. c. par la traction diesel. Près de 300 km de lignes seront électrifiées. Les Chemins de fer hongrois (MAV) vont acquérir 370 (…)

- Le saviez-vous ? / 175 (03 1971)

Belgique : Chauffage des trains

Rixke — 2025-07-28T22:00:00Z

Le préchauffage et le chauffage des trains absorbent près de 10 p.c. de l'énergie électrique consommée pour le transport des voyageurs et des marchandises (au total, environ 600 millions de kWh).

- Le saviez-vous ? / 175 (03 1971)

U.I.C.: Snelheden

Rixke — 2019-10-25T22:00:00Z

Het opvoeren van de snelheden op de spoorbanen is eerder een kwestie van infrastructuur dan wel van drijfvermogen. De Europese netten zoeken dan ook naar nieuwe infrastructuren, of naar verbeteringen aan het tracé van bestaande lijnen.
De U.I.C. heeft nagegaan van welke aard, tot 1980, de terugslag zou kunnen zijn van de ondernomen onderzoekingen en de concrete uitvoeringen op het gebied van de infrastructuren op het Europese verkeer. Op ongeveer 276 verbindingen zouden er, in 1980, 150 (…)

- Wist U dat ? / 175 (03 1971)