Rixke Rail's Archives

L'ONCF en bref

Rixke — 2017-04-18T22:05:00Z

Dans les années qui ont immédiatement suivi l'indépendance, en 1956, les chemins de fer marocains se sont employés à multiplier les travaux d'infrastructure, diversifier les équipements et moderniser leur parc.
Il s'agissait, non seulement de se préparer au rendez-vous des mutations technologiques, mais surtout de répondre aux exigences que réclamait l'indispensable décollage économique du pays. Ces considérations expliquent pourquoi l'attention a été portée sur la réalisation de projets (…)

- A l'étranger / 428 (04 1992)

De ONCF in het kort

Rixke — 2017-04-16T22:05:00Z

Tijdens de jaren vlak na de onafhankelijkheid, in 1956, hebben de Marokkaanse spoorwegen een inspanning geleverd om de infrastructuurwerkzaamheden uit te breiden, hun uitrustingen te diversifiëren en hun “vloot” te moderniseren.
Het ging er niet alleen om de boot van de technologische veranderingen niet te missen, maar het kwam er vooral op aan te beantwoorden aan de behoeften waaraan een land moet voldoen om los te komen uit de economische stagnatie.
Vanuit dit standpunt is het te (…)

- Buitenland / 428 (04 1992)

10 ans de coopération entre les chemins de fer belges et marocains

Rixke — 2017-04-04T22:05:00Z

Quoique les deux pays appartiennent à des continents séparés et aient une histoire différente, la Belgique et le Maroc ont bien plus de choses en commun qu'un regard superficiel le laisse supposer.
Ils se rangent dans la catégorie des « petits pays » qui, loin de vouloir bouleverser l'ordre mondial, œuvrent opiniâtrement au mieux-être de leur population.
Tous deux occupent une position géographique stratégique qui constitue un indéniable atout au niveau des échanges commerciaux.
Sans (…)

- A l'étranger / 428 (04 1992)

10 jaar samenwerking tussen Marokkaanse en Belgische spoorwegen

Rixke — 2017-04-02T22:05:00Z

Hoewel de twee landen in van elkaar gescheiden continenten liggen en een verschillende geschiedenis hebben, zijn er tussen België en Marokko heel wat meer gemeenschappelijke punten dan op het eerste gezicht zou blijken. Ze horen thuis in de categorie “kleine landen” die zich hardnekkig inzetten voor het welzijn van hun bevolking zonder de wereldorde op zijn kop te willen zetten. Beide hebben een strategische geografische ligging die ongetwijfeld een troef vormt in handelsbetrekkingen. (…)

- Buitenland / 428 (04 1992)

Le TGV en Belgique : où en est-on ?

Rixke — 2017-03-21T23:00:00Z

Un enchaînement progressif de décisions
Vers le milieu des années '80 fut décidée la réalisation du projet de liaison internationale à grande vitesse Paris/Londres - Bruxelles -Cologne/Amsterdam. Cette prise de position intervenait quelques années après la mise en service du TGV Paris -Lyon, en septembre 1981, il y a un peu plus de 10 ans. Elle s'appuyait sur le succès d'emblée rencontré par cette nouvelle génération de trains et de lignes de chemins de fer ainsi que sur les perspectives (…)

- Infrastructure / 428 (04 1992), TGV

Eurailspeed 92

Rixke — 2017-02-21T23:00:00Z

Le premier congrès international consacré à la grande vitesse ferroviaire
Du 27 au 29 avril 1992 se tiendra à Bruxelles le premier congrès international consacré à la grande vitesse ferroviaire. Dans le cadre de ce colloque et pratiquement en même temps, du 28 avril au 3 mai, la gare de Schaerbeek abritera une exposition exceptionnelle de différents trains à grande vitesse. Qu'en est-il de la grande vitesse et pourquoi ce congrès international ? Quels en sont les objectifs ? Que (…)

- Matériel roulant / Eurostar, 428 (04 1992), TGV

Des clients de poids pour la SNCB

Rixke — 2017-02-07T23:00:00Z

Lors de sa récente visite en Belgique, le cirque Krone avait choisi le chemin de fer pour assurer le transport de voyageurs bien singuliers, en l'occurrence, ses éléphants. Comme on le voit sur ces photos, le débarquement de ces passagers pondéreux n'a posé aucun problème, pas plus d'ailleurs que la sortie de nos installations.

- Wagons / 428 (04 1992)