Rixke Rail's Archives

Europe

Rixke — 2015-08-26T14:02:00Z

Le calendrier des travaux de construction de la ligne à grande vitesse qui reliera entre elles les villes de Paris, Bruxelles, Londres, Amsterdam et Cologne a été adopté par les ministres des transports des six pays concernés par le TGV Nord-Européen. Les lignes à grande vitesse entre Paris et Bruxelles avec antenne jusqu'au tunnel ainsi que la section entre Aix-la-Chapelle et Cologne devront être ouvertes le 15 mai 1993 (date d'ouverture du tunnel sous la Manche). L'ouverture des nouvelles (…)

- Ouï-dire / 391 (03 1989)

Grande-Bretagne

Rixke — 2015-08-26T14:01:00Z

Les BR (Chemins de fer britanniques) étudient la construction d'une nouvelle ligne entre le tunnel sous la manche et Londres qui serait négociable à 300 km/h. Temps de parcours entre Paris et Londres : 2 h 30.
Décision en 1990.
D'autre part, ils construiront d'ici à 1993 une nouvelle ligne de 6 km qui reliera Londres Paddington à l'aéroport de Heathrow. Le constructeur Brush (filiale de Hawker-Siddeley) va fournir 100 locomotives diesel-électriques CC pour trains de marchandises aux BR (…)

- Ouï-dire / 391 (03 1989)

Portugal

Rixke — 2015-08-26T14:00:00Z

D'ici à 1994, les CP (Chemins de fer portugais) vont renouveler quelque 3 000 km de lignes (électrifications, signalisation, rectifications de tracés, doublements de voie, contrôle automatique de la vitesse, ouvrages d'art, télécommunications, restructurations de nœuds ferroviaires, rénovations des gares, constructions de nouvelles gares marchandises intermodables et d'embranchements ferroviaires). Le parc de matériel roulant sera renouvelé et plusieurs lignes nouvelles seront construites.

- Ouï-dire / 391 (03 1989)

Italie

Rixke — 2015-08-26T13:59:00Z

Depuis le 29 mai dernier, des rames à caisses inclinables ETR 450 « Pendolino » relient Milan à Rome (630 km) en 3 h 58 à la vitesse de 250 km/h. Elles ont permis aux FS d'enregistrer une augmentation de 45 % du nombre de passagers sur cette section. Les FS envisagent d'introduire des services Rome-Naples, Milan - Turin et Milan - Gênes à l'aide des rames de réserve.

- Ouï-dire / 391 (03 1989)

Japon

Rixke — 2015-08-26T13:58:00Z

Au Japon, la terre tremble souvent. Ces secousses telluriques ne sont pas toujours importantes, mais elles peuvent néanmoins gêner la circulation des trains. En cas de vibrations notables, mieux vaut interrompre le trafic.
Dans le but de prévoir les séismes et leur amplitude, un institut japonais vient de mettre au point un système de détection informatisé capable d'évaluer la secousse et de couper d'urgence le courant de traction si nécessaire.
Le nouvel équipement baptisé UREDAS (…)

- Ouï-dire / 391 (03 1989)

USA

Rixke — 2015-08-25T22:39:00Z

AMTRAK effectue des essais comparatifs du matériel sur le corridor Nord-Est entre Boston et New-Haven afin de trouver un matériel permettant d'accélérer les vitesses sur des lignes fort sinueuses. Une rame classique Amfleet, un train canadien LRC (cinq voitures à pendulation active) et une rame Talgo pendulaire à six éléments ont déjà été testés. Des turbotrains version française (RTG) et américaine (Rohr) vont également faire des essais. Une réduction à 3 heures de la durée du trajet Boston (…)

- Ouï-dire / 391 (03 1989)

France

Rixke — 2015-06-28T14:05:00Z

La ligne TGV de contournement de Paris et d'interconnexion des artères Nord, Sud Est et Atlantique (104 km) pourra être parcourue à 300 km/h. La SNCF a prévu la construction de gares sous l'aéroport de Roissy et éventuellement à Eurodysneyland et à Melun. Mise en service en 1993, comme le TGV Nord.
D'autre part, la ligne TGV d'évitement de Lyon qui aboutit à l'aéroport de Lyon-Satolas (37,6 km) et prolongée en direction de Grenoble devrait être achevée d'ici 1992.

- Ouï-dire / 391 (03 1989)