België: Brussel: Noordzuidverbinding

Het plan voor de verbinding, ter studie sedert 1900 en door de regering aan een speciale commissie toevertrouwd, wordt definitief opgegeven. De regering oordeelde inderdaad dat het probleem zich niet meer op dezelfde wijze stelde en dat het bovendien, uit technisch oogpunt, niet meer gerechtvaardigd was: de zes ontworpen sporen waren ontoereikend en de snelheid waarmee de afstand tussen Noord en Zuid kon worden afgelegd, vooral vanwege het bochtige tracé, lag veel te laag. Natuurlijk had de verbinding al heel wat inkt doen vloeien. Zo kon men o.m. in een dagblad van 8 maart lezen: „Dat het werk veel zal kosten lijdt geen twijfel. En dan nog, eenmaal klaar, blijft de vraag of het treinverkeer in die Noordzuidverbinding wel mogelijk zal zijn. Men mag immers de aard van de ondergrond niet uit het oog verliezen. Verbeeld je een ogenblik dat zich in de buurt van Sint-Goedele een grondverzakking voordoet! Je mag er gewoon niet aan denken...! Daarom kon men wellicht beter aan die verbinding verzaken, wat heel wat verstandiger en beslist goedkoper zou zijn. Overigens denken bevoegde personen er net zo over. Maar, zal men zich afvragen, hoe dan met het probleem van het Noordstation en zijn al te drukke omgeving oplossen? Eenvoudigweg door het Noordstation naar Schaarbeek te verplaatsen...” Je moet er maar aan denken.