Duitsland (B.R.): Wie verslijt de wegen?

Om de publieke opinie voor te lichten, heeft de DB een onthullend vouwblaadje uitgegeven.

Kan er werkelijk niets gedaan worden ter bestrijding van de opstopping der wegen, de kritieke en gevaarlijke drukte die het verkeer bereikt heeft, de jaarlijkse uitgave van 7 miljard DM die de economie te dragen krijgt ten gevolge van de verkeersongevallen? De gemeenschap wil dat er een einde gesteld wordt aan de chaos van het wegverkeer, ten einde normaal en ongehinderd te kunnen rijden.

Heel het probleem houdt verband met het feit dat de capaciteit van de wegen begrensd is. De zwaargewichten hinderen de andere voertuigen.

Een vrachtwagen legt jaarlijks 108.000 km af, een gewone wagen slechts 18.000 km. Een vrachtwagen neemt viermaal zoveel plaats in als een auto. Indien men daarbij nog overweegt dat zijn gemiddelde snelheid slechts twee derde van die van een personenwagen bedraagt, dan kan men stellen dat 1 vrachtwagen = 36 auto’s.

Het aantal afgelegde kilometers is evenwel niet alles. Met zijn assen van 10 t, ligt het vernielend effect van de vrachtwagen duizenden malen hoger dan de slijtage veroorzaakt door een personenwagen (met zijn assen van 500 kg). Het zijn vooral de vrachtwagens met opleggers die de wegen en de autowegen beschadigen.

Welnu, de vrachtwagen wordt heel wat lager aangeslagen dan de auto. De automobilisten betalen voor de ondernemers van goederentransport op de weg. Zij die het meest de wegen verslijten, betalen het minst voor het onderhoud en de bouw van die wegen.

Het autoverkeer neemt voortdurend uitbreiding, met een tempo dat bepaald hoger ligt dan dat van de wegenbouw. Hoe kunnen wij ontsnappen aan de verstikking die ons bedreigt? De moderne economie heeft behoefte aan een krachtig vervoermiddel, dat het kan stellen zonder de weg. Dat vervoermiddel bestaat: het is de spoorweg! Met de ruime mogelijkheden die hij nog in voorraad heeft, kan hij de wegen ontlasten. De oplossing ligt dus bij het spoor!

Een goederentrein kan nu reeds een nuttig laadvermogen van 1.200 t hebben. Om dezelfde hoeveelheid goederen te vervoeren, moet men 60 vrachtwagens met opleggers, van 32 t (20 t nuttig laadvermogen), de wegen opsturen. Een gewone goederentrein verlost de weg dus van de aanwezigheid van 60 vrachtwagens met opleggers.

De DB is voorstander van een loyale concurrentie. Maar opdat de concurrentie loyaal kan zijn, moeten de zwaargewichten een groter deel bijdragen in de financiering van de uitgaven voor wegenwerken. Het regeringsprogramma inzake vervoerpolitiek – het plan-Leber – wil een dergelijke concurrentie bevorderen. De DB gaat akkoord met dat programma, want het stelt het algemeen belang boven dat van de particulieren.