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Suisse

mercredi 24 janvier 2024, par Rixke

Ces prochaines années, les CFF vont investir entre 260 et 290 millions de francs dans la modernisation de leur parc de véhicules. Ce seront surtout les voitures destinées aux trains de voyageurs sur les longues distances qui bénéficieront de cet effort financier.
Les CFF vont acquérir vingt-quatre trains pendulaires et de nouvelles voitures à étage. Les trains pendulaires, qui disposeront d’une voiture-restaurant classique, feront progressivement leur apparition sur la ligne du Pied du Jura à partir du 30 mai 1999, à l’occasion du changement d’horaires. Quant aux nouvelles voitures à étage, elles seront mises en service dès l’automne de l’an 2000. Elles seront équipées de cinq places de rangement pour des vélos dans la voiture de commande ainsi que de compartiments pour les familles.
Les quatre cent cinquante voitures Intercity unifiées du type IV et les voitures Eurocity vont, elles, subir une cure de jouvence. Elles seront à cette occasion équipées d’un système de w.-c. en vase clos et les premières comporteront en outre des plates-formes pour vélos. La climatisation et l’information aux voyageurs seront améliorées tandis que les sièges et les tapis seront renouvelés.
Ce premier janvier 1999, les CFF (chemins de fer fédéraux suisses) deviendront une société anonyme dont le directoire sera présidé par M. Benedikt Weibel. L’idée directrice de la nouvelle organisation réside dans la mise en place de trois secteurs d’activité (voyageurs, fret et infrastructure) responsables de leur résultat final.
Ils disposeront chacun des ressources nécessaires pour assurer leur mission. Le directoire sera composé des dirigeants des trois secteurs d’activité ainsi que de ceux des finances et des ressources humaines.

Source : Le Rail, janvier 1999