ETNA

Le trafic marchandises de la SNCF est passé de 256 millions de tonnes en 1974 à 167 millions en 1985. Les causes de cette régression sont connues : la diminution des transports de masse et de pondéreux, le recul de la production de charbon, la crise de la sidérurgie, l’évolution logistique de la clientèle et la concurrence accrue. Toutes ces raisons ont conduit la direction de la SNCF à réétudier l’organisation des acheminements marchandises pour les rendre plus économiques. ETNA (Evolution technologique pour un nouvel acheminement) dessine un ensemble de mesures destinées à moderniser l’acheminement des trains de marchandises en s’appuyant sur l’outil informatique. A terme, les triages concernés par ETNA seront polyvalents et traiteront tous les types de trains. Il n’y aura plus de trains du régime ordinaire, ni du régime accéléré. Cette mesure sera assortie d’un relèvement de la vitesse limite de ceux-ci, d’abord à 90 km/h puis à 100 km/h et nécessitera également l’adoption d’un indice de lotissement unique. Les nouvelles possibilités offertes par l’informatique décentralisée permettront l’implantation progressive, dans les triages, de terminaux avec écrans. Ils seront installés non seulement dans les postes de débranchement mais également dans les postes de bosse, dans les bureaux matériel et dans les lieux où il est nécessaire que les agents soient informés des acheminements en cours. Un peu plus d’un milliard de francs français devrait être consenti dont plus des trois quarts pour la modernisation et l’informatisation des triages.