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RFA

Fabrice Thomas.

samedi 20 juin 2015, par Rixke

  • A partir de 1991, 41 rames ICE (Intercity Express) assureront les relations Hambourg - Munich à la vitesse de 250 km/h maximum. Ces trains emprunteront 2 itinéraires qui comportent chacun une section de ligne nouvelle (Hanovre - Wurzbourg et Mannheim - Stuttgart). La partie électrique de ce matériel sera fournie par Siemens (qui sera le maître d’œuvre), AEG et Brown-Boveri ; la traction fera appel aux nouveaux thyristors GTO (Gâte turnoff).
    Krüpp sera le maître d’œuvre de la partie mécanique et partagera la construction avec Thyssen-Henschel et Krauss-Maffei. Les voitures auront une caisse en aluminium et leur construction sera réalisée par Linke-Hofmann-Busch (maître d’œuvre) en collaboration avec MBB et Waggon Union.
    Les rames ICE seront composées de 14 voitures encadrées par 2 motrices. Elles comporteront entre les voitures de 1re et de 2e classe une voiture bar-restaurant avec un toit en forme de dôme. Elles offriront 660 places assises. Les tractations entre les différents constructeurs et la DB sont actuellement en cours et le montant du marché se situerait entre 1,5 et 2 milliards de DM. Les livraisons devraient débuter en 1989/1990 (Le TGVA - branche Nord - est attendu pour septembre 1989).
  • La DB s’intéresse de plus en plus à la caisse pendulaire depuis les récents essais du Pendolino italien sur son réseau. Elle envisage la desserte des services régionaux affluents des axes ICE par des rames similaires qui sont composées de 9 voitures dont une voiture-bar. En cas d’acquisition, ces rames pendulaires entreraient en service en 1989/1990 tout comme l’ICE.

Source : Le Rail, mai 1988