Autriche

Le réseau ferroviaire autrichien est en contact (sauf au nord-ouest et à l’ouest) avec certains de ses homologues dont les techniques d’électrification sont différentes du 15 kV-16 2/3 Hz qu’il a adopté. En effet, le réseau austro-hongrois du GySEV, le réseau hongrois et celui du Sud du réseau tchécoslovaque sont le domaine du 25 kV ; les chemins de fer italiens pour leur part restent fidèles au 3 kV continu. La croissance du trafic avec les réseaux de l’est européen a engendré l’électrification des lignes Vienne - Breclav, Vienne - Hegyeshalom. Dans un proche avenir, la relation Vienne - Gmünd (Prague) devrait être également mise sous tension.

L’évolution du trafic voyageurs et marchandises sur ces lignes pose le problème de la nécessité d’un parc de locomotives bicourant 15 kV-16 273 25 kV. Le trafic voyageurs sur la relation Vienne - Budapest est tout spécialement concerné.

Actuellement le « Lehar » relie les 2 capitales en trois heures avec deux arrêts dont un de 12 minutes à la frontière pour le changement de machine. (Moyenne horaire : 84 km/h).

Selon les ÖBB et les MAV, la mise en service de machines bicourant et l’amélioration de la ligne Budapest - Hegyeshalom permettraient de réduire de façon significative la durée du trajet.

A la demande des ÖBB, les ateliers de Linz ont mis au point une locomotive bicourant qui a été réalisée à partir d’une BB de la série 1046 et numérotée 1146-001. Elle est équipée de moteurs triphasés asynchrones, développe une puissance de 2000 kW pour un poids de 72t et peut atteindre une vitesse maximale de 140 km/h. Les chemins de fer autrichiens devraient en commander une douzaine après les essais.