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Notre société en 1991
mercredi 20 septembre 2017, par Rixke
| L’intégration de la Belgique dans le réseau européen de grande vitesse - l’atout majeur des réseaux ferroviaires pour maîtriser la croissance de la mobilité des personnes et des biens - a dépassé le stade de projet : la modernisation du réseau intérieur et l’exécution de la réforme des entreprises publiques en sont les corollaires, sinon les outils. En marge des résultats enregistrés au cours du 65e exercice social de la SNCB, il y a lieu de relever ces mouvements, préjudiciables à des degrés divers, pour notre société : le ralentissement des activités économiques occidentales, amorcé en 1990 et qui s’amplifie, la décélération accentuée de l’expansion économique belge et enfin la morosité du marché de l’emploi. Voici succinctement présentés les résultats de l’exercice 1991. |
Evolution du transport ferroviaire et des résultats d’exploitation
| | Unités | 1990 | 1991 | Ecart |
| Voyageurs |
millions voy./km |
6 539 |
6 771 |
+ 3,5% |
| Marchandises par wagons complets |
millions ton./km |
8 354 |
8 153 |
- 2,4% |
| Envois de détail |
milliers d’expéd. |
7 437 |
6 683 |
- 10,1 % |
Voyageurs
| | Unités | 1990 | 1991 | Ecart |
| Nombre de voyageurs |
millions |
142,4 |
145,5 |
+ 2,2 % |
| Nombre de voyageurs-km |
millions |
6 539,5 |
6 770,8 |
+ 3,5 % |
| Parcours moyen d’un voyageur |
km |
45,9 |
46,5 |
+ 1,3 % |
| Nombre moyen de voyageurs par train |
92,5 |
94,5 |
+ 2,1 % |
| Evolution de la répartition du trafic et des recettes selon le type de titre de transport utilisé (en %) |
1989 |
1990 |
1991 |
| Billets à prix plein |
Trafic |
20,7 |
20,7 |
20,0 |
| Recettes |
37,8 |
38,0 |
37,3 |
| Billets à prix réduit |
Trafic |
27,1 |
29,7 |
31,4 |
| Recettes |
24,3 |
25,8 |
26,8 |
| Cartes train - trajet |
Trafic |
40,3 |
38,6 |
37,8 |
| Recettes |
29,4 |
28,3 |
28,4 |
| Cartes train scolaires |
Trafic |
9,5 |
8,6 |
8,4 |
| Recettes |
6,4 |
5,7 |
5,6 |
| Autres cartes train |
Trafic |
2,4 |
2,4 |
2,4 |
| Recettes |
2,1 |
1,9 |
2,2 |
Marchandises
| Wagons complets | Unités | 1990 | 1991 | Ecart |
| Nbre de t transportées |
milliers |
67 126 |
64 496 |
-3,9 % |
| Nbre de t/km |
millions |
8 354 |
8 153 |
-2,4 % |
| Parcours moyen par t |
km |
124,5 |
126,4 |
+1,5% |
| Tonnage moyen par train |
390 |
395 |
+1,3 % |
| Nature des marchandises transportées (tonnes-kilomètres en millions) | 1990 | 1991 | Ecart |
| Produits agricoles et animaux vivants |
230 |
225 |
-2,2 % |
| Denrées alimentaires et fourrages |
297 |
249 |
-15,9 % |
| Combustibles solides |
1 275 |
1 145 |
-10,3 % |
| Produits pétroliers |
675 |
662 |
-1,9 % |
| Minerais et déchets pour la métallurgie |
1 768 |
1 758 |
-0,5 % |
| Produits métallurgiques |
1 667 |
1 762 |
+5,7 % |
| Minéraux bruts ou manufacturés et matériaux de construction |
351 |
318 |
-9,6 % |
| Engrais |
194 |
154 |
-20,5 % |
| Produits chimiques |
471 |
476 |
+0,9 % |
| Machines, véhicules, objets manufacturés et transactions spéciales |
1 426 |
1 404 |
-1,5% |
| (dont trafic combiné) |
(1 006) |
(1 018) |
(+1,2 %) |
| Totaux |
8 354 |
8 153 |
-2,4 % |
Envois de détail
| Nature des envois |
1990 |
1991 |
Ecart |
| Colis postaux internationaux |
T |
790 |
778 |
- 1,5 % |
| R |
235,8 |
244,4 |
+ 3,6% |
| Envois grande vitesse, jusque 5 kg |
T |
3 430 |
2 759 |
- 19,6 % |
| R |
576,2 |
523,5 |
- 9,1 % |
| Autres GV |
T |
3 066 |
3 004 |
- 2,0% |
| R |
1 328,9 |
1 325,4 |
- 0,3% |
| Express |
T |
152 |
142 |
- 6,3 % |
| R |
81,1 |
105,6 |
+ 30,2 % |
| Total |
T |
7 438 |
6 683 |
-10,2 % |
| R |
2 222 |
2 198,9 |
- 1,0% |
| T = trafic (en milliers d’expéditions) R = recettes (en millions de F) |
Personnel
| Effectif moyen | 1980 | 1990 | 1991 |
|
65 652 |
45 205 |
44 479 |
Renseignements généraux
| | 1990 | 1991 |
| Longueur des lignes exploitées (en km) |
3 479 |
3 466 |
| Nombre de locomotives électriques |
381 |
380 |
| Nombre de locomotives diesel |
659 |
660 |
| Nombre d’automotrices |
663 |
674 |
| Nombre d’autorails |
24 |
24 |
| Nombre de voitures ordinaires |
1826 |
1777 |
| Nombre de wagons de marchandises en service |
27 345 |
26 749 |
| Capacité moyenne d’un wagon (en tonnes) |
43,15 |
43,36 |
| Trains-km productifs voyageurs (en millions) |
73,9 |
75,6 |
| Trains-km productifs marchandises (en millions) |
21,3 |
20,4 |
| Nombre de voyageurs (en milliers) |
142 372 |
145 473 |
| Nombre de voyageurs-km (en millions) |
6 539 |
6 771 |
| Wagons complets (en milliers de tonnes) |
67 126 |
64 497 |
| Wagons complets (en millions de tonnes-km) |
8 354 |
8 153 |
| Envois de détail (en milliers de tonnes) |
179 |
172 |
| Envois de détail (en millions de tonnes-km) |
16 |
16 |
| Millions d’unités de trafic (voyageurs-km + tonnes-km) |
14 893 |
14 924 |
| Nombre d’agents par million d’unités de trafic |
2,6 |
2,5 |
| Produits du trafic voyageurs (en millions de F) |
32 918,4 |
35 280,6 |
| Produits du trafic marchandises (en millions de F) |
15 001,6 |
14 7670 |
| Totalité des produits d’exploitation (en millions de F) |
52 360,2 |
54 094,6 |
| Charges d’exploitation (en millions de F) |
56 270,9 |
61 322,2 |
| Résultat brut d’exploitation (en millions de F) |
-3 910,7 |
- 7 2276 |
| Coefficient d’exploitation (en %) |
107,47 |
113,36 |
| Compte de profits et pertes : solde annuel (en millions de F) |
-911,5 |
-1 352,7 |
Source : Le Rail, Octobre1992