Suisse : Rail 2000

Les chemins de fer fédéraux suisses se heurtent aux mêmes problèmes de concurrence et de compétitivité que les nôtres.

Ils ont réagi avec l’élaboration d’un projet dénommé « Rail 2000 », dont l’efficacité ne sera optimale qu’à la fin de ce siècle et qui répond aux exigences de rapidité et de confort de la clientèle.

Ce projet s’inspire des horaires cadencés, à l’essai sur leurs lignes depuis trois ans.

De quoi s’agit-il ?

Il s’agit d’un « horaire idéal » basé sur un cadencement national des dessertes, à la demi-heure sur les principales lignes du réseau (intercités et directs, liaison aéroport) et à l’heure sur les autres lignes.

Il implique la collaboration étroite des « cars postaux » et des lignes privées.

Les CFF ont également imaginé « le cycle horaire » afin d’assurer de meilleures correspondances ; le cycle horaire se définit comme « le temps de parcours unifié » entre deux arrêts offrant une ou plusieurs correspondances.

Ce temps de parcours unifié est fixé à moins d’une heure.

Donc, à l’heure pile, tous les trains à l’arrivée doivent avoir atteint leurs points de correspondance et peu après l’heure pile, ils doivent repartir pour atteindre avant l’heure suivante, la gare de correspondance suivante.

Actuellement, huit points de correspondance sont prévus : Lausanne, Berne, Bienne, Bâle, Lucerne, Zurich, St-Gall et Sargans. Il est évident que ce système implique des mesures visant à réduire les temps de parcours qui ne correspondraient pas au temps de parcours unifié.

Globalement ces mesures consistent en

• des rectifications de tracés ;
• des créations de lignes ou de sections de ligne à grande vitesse ;
• des modifications de la signalisation destinées à apporter des indications supplémentaires de vitesse au mécanicien.

Le matériel aussi subira quelques changements pour répondre à une offre de transport accrue ; les séries les plus anciennes de machines verront leur vie se prolonger par de grandes révisions. Les CFF envisagent aussi la mise en circulation de rames réversibles courtes de 7 caisses avec une machine au milieu pour la séparation des convois aux gares de bifurcation.

Enfin les gares seront aménagées pour faciliter les correspondances par l’installation de rampes mécanisées d’accès aux quais et les guichets seront modernisés. Dès 1987 déjà, l’horaire cadencé sous sa forme actuelle sera amélioré avec la mise en service de nombreuses liaisons directes supplémentaires, empruntant éventuellement des lignes privées. Le 31 mai de cette même année paraîtra aussi le nouvel indicateur, prélude à cette révolution majeure du transport ferroviaire !